對於電池質保的要求，分歧企業也有相應的細則翻譯蘇先生在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則表示符合他們的及格標準，示意充電少於12度才認為是問題，因此不予替代。蘇師長教師表示，用戶使用中更關心的是利用結果和實際里程數，4S店工作人員還向其透露有很多雷同環境的車主翻譯
在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反應到了天色溫度低的時候，車輛續航里程會出現較大幅度的削減，利用空調時情況更甚。有車主反應，自己購置的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可達到360公里，可是到冬季溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天甚至只有80公里左右；不外，也有車主默示，同款車型在夏天路況好的時候實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇先生（假名）暗示，自己在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，可是在一年多之前入手下手滿電只能跑40~50公里。「因為上下班路程來回是50公里，而今佈滿電已跑不了一個往返了，所以感覺很明顯。」
另外，從新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起翻譯
而重新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯
就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「可能是在指點價的基礎上折算的，因為新能源汽車采辦時有優惠補助。 」顏師長教師舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，根基上是不可能接受的，除非車型品牌等極度冷門或質量非常差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌翻譯」
中國汽車暢通流暢協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不陳規模，難以支持起價格系統，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的計算。
憑據財政部、科技部、工業和信息化部、發展鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣利用財務支持政策的通知》，明確劃定新能源汽車生產企業應對消費者供應動力電池等儲能裝置、驅動電機、機電控制器質量包管，包括乘用車生產企業應供給不低於8年或12萬公里的質保刻日等劃定。
比亞迪相關人士向《中國經營報》記者暗示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛線路息息相關，並提到比亞迪目前已建立電池收受接管的項目。
新能源二手車保值率低
央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者表示擔憂電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。
新能源汽車高速成長背後：電池損耗維修問題成「老大難」
就新能源二手車市場的環境，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。不少二手車經銷商人士表示店內沒有收購新能源二手車翻譯二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者表示，不收新能源二手車的主要緣由在於憂慮維修費用貴。
就此，記者也聯繫了部分新能源車企相幹人士。個中，比亞迪相幹人士暗示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情形和行駛線路互相關註。電動車駕駛中，駕駛員減少急加速和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增添續航里程翻譯
梁鍶明、童海華
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程達到200公里，但是一年後只剩下80公里，難以斷定是不是在保修局限內。 電池壞了以後保修是沒有問題的，可是電池利用率下落可否算入保修局限以內，需要有明確的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付暗示，固然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼程度進行替換未作出明白劃定，和是不是應免費改換也未明白劃定翻譯
顏師長教師則直言，大都同行都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏先生提到，「新能源汽車利用的時辰是廉價，但是需要更換電池的時辰就是一筆大數量了。」不外，顏師長教師補充道，節能環保也是一個重要的長處。
質保難保消費者安心
由中國汽車暢通流暢協會發佈、精真估數據中間供給技術支撐的2018年12月汽車保值率陳訴中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據領會，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛根基信息外，還考慮了三電系統、補貼政策和產品更新換代等身分。
在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車翻譯顏先生（化名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並示意行業內不少人都不敢測驗考試。
此外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購規劃。但羅磊提到，很多企業發現回收的新能源汽車簡直不保值，回收今後虧損較大，所以退出了和談。任萬付也透露表現，由於動力電池在整車中本錢佔比較高，替換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管哄騙也缺少盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費更換電池的路子來進行發賣。
本文出自: https://news.sina.com.tw/article/20190112/29650840.html有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢華碩翻譯公司02-23690932
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